大國重器 通聯(lián)擔(dān)當(dāng) - 記科威特Doha-Link跨海大橋勝利合龍！
發(fā)布日期：2018-04-03旭日東升，朝霞漫天。
2018年3月30日北京時(shí)間2:33分，這是一個(gè)富有意義的時(shí)刻，我們?yōu)榭仆乜绾４髽蚪ㄔO(shè)的共同使命而來！
隨著指揮員一聲令下，通聯(lián)科技LG1700超大型架橋機(jī)將科威特海灣大橋最后一孔、最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下，至此世界第四跨海大橋勝利合龍！
1.0惡劣工況 難度空前
科威特海灣大橋位于中東地區(qū)科威特的內(nèi)陸海灣，最大跨度60米，主橋長度12.43公里，副橋（分支）長度7.7公里。是繼美國龐恰特雷恩湖橋、中國膠州灣大橋、中國杭州灣大橋之后的世界第四跨海大橋，科威特海灣大橋橋梁跨度從35m到60m，各種跨度組合復(fù)雜。目前，世界各地跨海大橋的單片梁最重為1400噸，而科威特海灣大橋單片箱梁重量最大達(dá)1700噸。
該大橋地處沙漠地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，其架橋位置及路線如下圖示。
2.0 行業(yè)翹楚 鐵肩擔(dān)當(dāng)
作為中國第一、世界前三的橋梁裝備制造商，全球重大高端裝備制造高新技術(shù)企業(yè)，通聯(lián)科技工匠“有情懷、敢擔(dān)當(dāng)”，承接各種復(fù)雜的、具有挑戰(zhàn)性的、革命性的工程裝備，都是國家重大科研專項(xiàng)。這些高端裝備作為大國重器，在國內(nèi)外激烈競爭中挺起了脊梁，這也是通聯(lián)科技所承擔(dān)責(zé)任的一種詮釋。
公司長期專注于重大高端裝備制造業(yè)，伴隨著城市建設(shè)的浪潮、國家鐵路規(guī)劃實(shí)施的機(jī)遇，通聯(lián)科技研發(fā)的1700t、900t、450t系列鐵路、公路橋梁施工裝備（架橋機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車、運(yùn)架一體機(jī)等），打破外資品牌的壟斷格局，全面取代進(jìn)口，產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到了世界水平，國內(nèi)市場占有率位居第一。幾乎每一條中國干線鐵路的建設(shè)，都離不開通聯(lián)科技的架橋機(jī)。
歷史的車輪滾滾向前。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，通聯(lián)科技一直作為相關(guān)行業(yè)翹楚、一路上與祖國同行。在新加坡、韓國、沙特阿拉伯、阿爾及利亞、印度、越南、德國、厄瓜多爾、埃塞俄比亞等國家的大型工程建設(shè)項(xiàng)目中，通聯(lián)科技提供的裝備都起到了積極、關(guān)鍵、重要的作用。
3.0超級(jí)裝備 大國名片
工欲善其事，必先利其器。
針對(duì)科威特多哈跨海大橋施工特點(diǎn)，通聯(lián)科技公司經(jīng)過實(shí)地考察、反復(fù)論證、集中攻關(guān)，終于研發(fā)、制造的1700噸級(jí)的超大型“架、運(yùn)、提”成套裝備與施工問題解決方案，一舉解決了該大橋“最大60m跨度雙幅、變幅、變跨、小曲線箱型PC梁整幅預(yù)制、整幅裝車、整幅橋上運(yùn)輸、整幅橋上架設(shè)”的世界首例海灣大橋建設(shè)施工難題。
（1）TLJ1700步履式架橋機(jī)
TLJ1700步履式架橋機(jī)為跨兩跨架梁、雙桁車吊梁的雙臂簡支型橋梁架設(shè)專用機(jī)械。整機(jī)由主梁、前后橫聯(lián)、前后支撐、前后支腿、吊梁桁車、吊具、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)等組成。超大型架橋機(jī)雙幅、變幅、變跨、小曲線性能國際一流，具有遙控操作、全幅架設(shè)、自重及支腿載荷小、安全可靠性好、架梁效率高、整機(jī)自力過孔等特點(diǎn)。
（2）TLC1700運(yùn)梁車
1700t/60m智能化運(yùn)梁車是1700t架橋機(jī)的配套設(shè)備，可以運(yùn)輸架橋機(jī)所要架設(shè)的6種不同跨度的箱型PC梁，并配合橋機(jī)架梁。其總體方案是這樣構(gòu)成的：有四臺(tái)專制425t液壓懸掛輪胎式運(yùn)梁車，配備2根凹體式承重橫梁，箱型PC梁就裝載在前、后凹形承重橫梁之上，前后左右臺(tái)車的同步協(xié)調(diào)動(dòng)作靠數(shù)據(jù)通信控制。
設(shè)備主要難點(diǎn)在于運(yùn)梁車在變跨、變幅的既架梁橋面上運(yùn)行時(shí)的整機(jī)轉(zhuǎn)向控制技術(shù)和滿載車輛對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)、安全狀態(tài)精確評(píng)估等（曾有同行業(yè)某企業(yè)產(chǎn)品發(fā)生過震驚國內(nèi)外的因運(yùn)梁車同步問題致梁落橋毀的重大事故）。
（3）1700提梁機(jī)
850T*2輪胎式提梁機(jī)是1700T運(yùn)梁車的配套裝備，可以完成架橋機(jī)所要架設(shè)的6種不同跨度的箱型PC梁的提梁作業(yè)，實(shí)現(xiàn)6臺(tái)大型裝備聯(lián)動(dòng)作業(yè)（2臺(tái)提梁機(jī)配合4臺(tái)智能化運(yùn)梁車），以及用于1700T架橋機(jī)的起吊、組裝。
4.0挺起脊梁 贏得尊重
對(duì)承攬的每項(xiàng)工程，通聯(lián)科技總是投入最佳人員，總是制定具有創(chuàng)新性的工藝方案。面對(duì)Doha-Link項(xiàng)目，為確保世界級(jí)設(shè)備操作效率和安全，通聯(lián)人更是有備而來、信心滿滿。
一次次與時(shí)間賽跑，一次次創(chuàng)造奇跡，演繹了一幕幕鐵骨與仁心的動(dòng)人故事：
（1）正式簽約
2014年12月26日，通聯(lián)科技與GS建設(shè)簽訂采購合同。包括一套1700噸架橋機(jī)，兩臺(tái)850噸提梁機(jī)，四臺(tái)425噸運(yùn)梁車，兩臺(tái)15噸門吊和兩臺(tái)80噸門吊及部分附件。
（2）順利下線
2015年11月20日，全球首臺(tái)1700噸Doha-Link跨海大橋超大型運(yùn)架提成套裝備在通聯(lián)科技成功下線。
（3）首架成功
2016年9月17日，在“GS建設(shè)集團(tuán)”承建kuwait-Doha link科威特跨海大橋項(xiàng)目現(xiàn)場，天業(yè)通聯(lián)1700噸級(jí)的超大型架橋機(jī)成功完成第一片梁架設(shè)。
（4）過程控制
2017年4月20日，科威特多哈跨海大橋GS 項(xiàng)目第二階段30孔60片40米箱梁架設(shè)工作圓滿結(jié)束，現(xiàn)場累計(jì)架設(shè)完成86孔172片箱梁。
（5）勝利合龍
2018年3月29日，通聯(lián)科技LG1700超大型架橋機(jī)將科威特海灣大橋最后一孔、最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下，大橋勝利合龍。
在通聯(lián)科技現(xiàn)場安裝團(tuán)隊(duì)的共同努力下，共架設(shè)175孔350片超大型箱梁，架梁工程歷時(shí)19個(gè)月，比計(jì)劃提前2個(gè)月竣工。 5.0感動(dòng)顧客 世界一流
為了給1700T成套裝備的架設(shè)作業(yè)保駕護(hù)航，有一支非常優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，他們遠(yuǎn)跨叢洋，為科威特跨海大橋建設(shè)的共同使命而來，與科威特的政府機(jī)構(gòu)和GS團(tuán)隊(duì)一道，有力確保了Doha-Link項(xiàng)目架梁工程圓滿竣工。
他們就是在以王金祥總經(jīng)理為核心經(jīng)營團(tuán)隊(duì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)受了千百次大戰(zhàn)歷練后的強(qiáng)大隊(duì)伍，具備高效的技術(shù)洽談及售后反應(yīng)能力、國際化的工作效率及服務(wù)意識(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富又高效協(xié)作、快速執(zhí)行的GS現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)。
他們始終秉承“感動(dòng)顧客、一等通聯(lián)”的經(jīng)營宗旨，在最高溫度高達(dá)60℃、烈日炎炎的科威特堅(jiān)持奮戰(zhàn)17個(gè)月，克服現(xiàn)場了在水土不服、語言不通、飲食不慣、設(shè)備物資缺乏等不利因素，主動(dòng)工作、連續(xù)作戰(zhàn)，積極改善架梁工作方法，不斷提高安全管理意識(shí)，為項(xiàng)目的完工提供了強(qiáng)有力的保證。
比如：在客戶服務(wù)方面，技術(shù)、服務(wù)人員曾苦學(xué)外語、練習(xí)發(fā)音，使得團(tuán)隊(duì)對(duì)外溝通上甩掉拐杖、獨(dú)當(dāng)一面，現(xiàn)已人才薈萃。
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